全线设19个站点
2号线一期工程是长沙市轨道交通网络中横贯城市东西向的核心线路，线路全长约22公里，设站19座，平均1182米一座车站，最大站间距2036米，为长沙火车南站站至光达站区间；最小站间距672米，为长沙火车站站至锦泰广场站区间。
长沙地铁2号线一期工程的19个站点，由西向东分别为：望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站、锦泰广场站、万家丽广场站、人民东路站、长沙大道站、体育公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站。
设9座换乘站
2号线作为“米”字形地铁构架中的“一横”，一期工程全线设有换乘站9座，分别为金星路站(与9号线换乘)、溁湾镇站(与4号线换乘)、五一广场站(与1号线换乘)、迎宾路口站(与6号线换乘)、长沙火车站站(与3号线换乘)、万家丽广场站(与5号线换乘)、人民东路站(与6号线换乘)、沙湾公园站(与4号线换乘)和长沙火车南站站(与4号线换乘)。
列车长119米
地铁2号线采用B型车，4动2拖6辆编组，宽2.8米，高3.8米，长119米。2号线配属列车16列，按国家标准《地铁设计规范》每平方米6人测算，满载定员1460人，每列车最大载客量超过2000人。针对长沙地区气候特点，车厢内的车辆座椅采用不锈钢椅面，座椅下方均设有电加热装置。车顶设有空调，空调内部配置空气净化装置，可对空气进行杀菌、消毒、净化。车厢内设有老弱病残孕专座，还留出宽敞的区域作为轮椅位置。
最高速度80公里/小时
列车最高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均旅行速度约为35公里/小时。照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度35公里/小时计算，从望城坡站到光达站，跑完全程只需约39分钟。2号线将来平均2分钟走完一站，市民可以通过这个“平均运行速度”来精确计算上班、到家的时间，免去地面堵车的烦恼。
列车90%材料可再生使用
按照“两型社会”的理念，2号线列车采用材料循环运用技术，整车90%的材料均可再生使用，列车刹车时产生的能量90%以上可以转换成电能。轻量化铝合金车体设计，吸音降噪材料广泛采用，使车辆更轻、更安静。
车厢内照明采用节能环保的LED照明方案，LED灯具具有发光效率高、耗电量少、使用寿命长、安全可靠性强、环保等优点，其耗电量仅为普通荧光灯管的一半，可减少一半的照明电力消耗。同时，地铁车厢内照明采用先进的集中供电方案，在紧急情况下不设置专门的紧急照明电路，而是将所有灯具的照度降低，不仅避免了紧急情况下客室内照度分布不均匀的问题，而且节约了能源。
最深车站34米深
与地铁2号线大多数站点相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，两个站点的基坑深达地下32米至34米，相当于一座10层楼房的高度，将来人们在这两个站点乘坐地铁时，将到地下约32米深的站台层上车。
2座变电所
2号线设有西湖公园和游泳中心2座变电所，采用110/35KV两级电压制的集中供电方式。每座主变电所从城市电网引入两路独立可靠的110KV电源，经主变电所降压为35KV后，对牵引变电所和降压变电所供电；经牵引变电所降压整流为直流1500V供沿线架设的接触网为运行中的列车供电，经降压变电所降压为交流220V为运营需要的各种机电设备提供电源。
运营配备不高于68人/公里
考虑到开通初期人员的熟练程度和后期运营线路的储备，2号线按不高于68人/公里的标准配备。由于地铁运营要求很高，即使是地铁专业毕业的专业人才，也必须经过一年左右的实际操作培训才能上岗。各专业院校地铁“订单班”的应届毕业生们在广州地铁培训3至8个月，跟着经验丰富的师傅学习实际操作，回到长沙后，继续根据长沙实地情况进行培训，全程参与长沙地铁设备的安装、调试，确保符合长沙地铁的运营要求。
初期每天运营15个小时
根据2号线一期工程试运营开通时列车运行图行车的安排，试运营的运行时间为每天6时30分至晚上9时30分。平峰时段的发车间隔为9分多钟一趟车，高峰时段为8分多钟一趟车。
试运营阶段的发车间隔根据初期客流预测、试运营要求等条件确定，随着信号、设备等系统的稳定，在确保安全的前提下，列车发车间隔将逐步缩短。
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长沙地铁2号线一期工程19个地铁站位置全解
1、望城坡站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站和公交站场之间的游园东路下方。
2、金星路站位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角，沿枫林二路偏北布置。
3、西湖公园站位于枫林一路与白云路交叉路口以西，沿枫林一路以北布置。
4、溁湾镇站位于枫林路与麓山路三叉路口的西北处地块内，车站平行枫林路东西向布置。车站西端设存车线，车站与远期5号线溁湾镇站换乘。
5、橘子洲站位于湘江橘子洲岛上，车站位于湘江大桥的南侧，南引桥的东侧。
6、湘江中路站位于湘江东岸湘江中路以东绿地内，车站在橘子洲大桥北侧、防洪堤东侧。
7、五一广场站为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。
8、芙蓉广场站位于五一大道与芙蓉中路交叉口立交桥西侧，主体布置于五一大道下方。
9、迎宾路口站位于五一大道与迎宾路口交叉处，沿五一大道路中东西布置。
10、袁家岭站位于五一大道与曙光北路丁字交叉路口西北侧，沿五一大道路中偏北东西布置。
11、长沙火车站位于长沙火车站站前广场，车站主体跨车站路沿东西向布置，本站与规划2A线换乘。
12、锦泰广场站位于锦泰广场南侧、东二环以西，锦泰家园以北的20米宽现状道路下。
13、万家丽广场站位于万家丽路与荷花路道路交叉口处，车站与远期4号线换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。
14、人民东路站位于古曲路与人民东路交叉口处，车站沿古曲路南北向布置。
15、长沙大道站位于长沙大道与沙湾路的道路交叉路口南侧，沿沙湾路南北向布置。
16、体育公园站位于劳动东路下方，与3号线换乘，垂直于劳动东路南北向布置。
17、杜花路站位于黎托路与杜花路交叉路口的西侧，京珠高速公路的东侧，车站沿杜花路布置。
18、武广长沙站位于新建武广客运专线长沙火车站站房下，浏阳河东岸附近，地铁站沿火车站的中轴线设在国铁出站通道下，与3号线换乘。
19、光达站是2号线一期工程终点，设于规划地块内，为地上一层，地下一层“岛式”车站。该站通过出入段线与黄兴车辆段与综合基地相连。